General Motors et Cruise seront les premières entreprises au monde à exploiter un service de taxi commercial de voitures autonomes.
Lors d’un vote unanime jeudi, la California Public Utilities Commission a approuvé la demande finale de Cruise pour démarrer l’activité commerciale de covoiturage à San Francisco.
Cruise utilisera une flotte de 30 Chevrolet Bolt entièrement électriques sans conducteur pour transporter les passagers dans certaines parties de la ville. Ces boulons sont actuellement construits à l’usine d’assemblage d’Orion dans le canton d’Orion.
“Je soutiens la résolution”, a déclaré la commissaire Geneviève Shiroma, ajoutant qu’elle contribuera à l’environnement, améliorera la sécurité et aidera les personnes défavorisées à se déplacer. « C’est une résolution historique. Nous avons pris un chemin mesuré pour arriver à ce point.
Cruise est la société de véhicules autonomes basée à San Francisco dont GM détient une participation de 80 %.
“Nous avons reçu le tout premier permis de déploiement sans conducteur accordé par la California Public Utilities Commission, ce qui nous permet de facturer un tarif pour les trajets sans conducteur que nous proposons aux membres du public ici à San Francisco”, a déclaré Cruise COO Gil West dans un déclaration de blog. “Cela signifie que Cruise sera la première et la seule entreprise à exploiter un service commercial de transport sans chauffeur dans une grande ville américaine.”
Un déploiement méthodique
Un communiqué de la California Public Utilities Commission indique qu’avec le permis, Cruise peut offrir un service de passagers au grand public dans sa flotte à une vitesse maximale de 30 mph, de 22 heures à 6 heures du matin “lorsque les conditions météorologiques n’incluent pas fortes pluies, brouillard épais, fumée épaisse, grêle, grésil ou neige. »
Si Cruise souhaite modifier ses opérations de déploiement sans conducteur d’une manière qui affecte matériellement les stratégies décrites dans le plan de sécurité des passagers qu’il a remis à la commission, il doit soumettre un plan de sécurité des passagers mis à jour à la commission pour approbation. Cela inclurait tout désir d’étendre les heures de service, de modifier la géographie, les types de routes, la vitesse ou les conditions météorologiques de ses opérations.
Cruise et toute autre future entreprise de taxis autonomes doivent préparer un rapport et une présentation informant les parties prenantes de la manière dont les stratégies de son plan de sécurité ont été utilisées lors des événements de ramassage et de débarquement, dans le cadre d’un futur atelier CPUC.
« Il s’agit d’une autre étape passionnante pour notre programme de véhicules autonomes », a déclaré la présidente de CPUC, Alice Reynolds. “J’ai hâte de poursuivre l’engagement du public sur le déploiement sûr et équitable de ces services innovants à mesure qu’ils mûrissent grâce à de futurs rapports et ateliers.”
Plus tôt cette année, Cruise a commencé à offrir aux membres du public des trajets gratuits dans son service de taxi sans conducteur à San Francisco, qui couvre 70 % de la ville.
Maintenant, Cruise commencera à facturer un tarif pour les manèges dans les semaines à venir, opérant dans la partie nord-ouest de San Francisco, a déclaré la porte-parole de Cruise, Hannah Lindow.
“Nous commencerons progressivement à déployer des trajets payants, en nous développant conformément à l’expérience client la plus fluide possible”, a déclaré West. “Comme toujours, notre objectif est de fournir un service magique et sûr à nos passagers.”
Quelques minutes après que la commission a approuvé la résolution, La PDG de GM, Mary Barra, a tweeté: “Quelle étape importante pour la technologie audiovisuelle qui améliorera la vie dans nos villes – félicitations à toute l’équipe !”
Le tarif de la croisière sera désormais comparable et compétitif avec les services de transport traditionnels, a déclaré Lindow au Free Press. Selon les estimations de prix d’Uber, le tarif du centre-ville de Detroit à l’aéroport métropolitain de Detroit peut varier de 24 $ à 43 $ selon le véhicule sélectionné, les conditions de circulation et d’autres facteurs.
expansion de la croisière
Cruise s’étendra lentement et méthodiquement à San Francisco et éventuellement ailleurs, tout en se concentrant sur “offrir la meilleure expérience client possible”, a déclaré Lindow.
GM a de grandes ambitions pour Cruise. En avril, GM a annoncé qu’il dépenserait 2 milliards de dollars cette année pour les opérations de croisière. Mais Cruise’s Lindow ne confirme pas le moment où son service de taxi autonome arrivera à Detroit.
Dans un article précédent, le porte-parole de Cruise, Aaron Mclear, a déclaré au Free Press : « Nous nous concentrons sur le lancement de notre produit de transport à San Francisco et avons annoncé Dubaï comme notre premier marché international. Mais nous n’avons annoncé aucun autre marché futur. “
Bien que Cruise n’ait pas encore réalisé de bénéfices, GM s’attend à ce qu’il le soit une fois qu’il fonctionnera comme une flotte de véhicules autonomes. En octobre 2021, lors de la journée des investisseurs de GM, Dan Ammann, alors PDG de Cruise, a déclaré que l’objectif de l’activité de covoiturage était d’atteindre 50 milliards de dollars de revenus à mesure qu’elle intensifierait ses opérations au cours des huit prochaines années.
Le véhicule électrique autonome que Cruise exploitera éventuellement s’appelle l’Origin, que GM a développé dans le cadre de son partenariat avec Honda Motor Co. Il s’agit d’une voiture carrée sans volant ni pédale d’accélérateur conçue pour transporter plusieurs passagers dans le cadre d’une flotte de covoiturage.
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Il sera fabriqué à Factory Zero à Detroit et à Hamtramck à partir du début de 2023. GM fabrique actuellement le pick-up GMC Hummer EV 2022 à Factory Zero et commencera bientôt à y construire le SUV Hummer et le pick-up Chevrolet Silverado 2024 l’année prochaine.
consignes de sécurité
Au cours d’une période de quatre ans, Reuters a cité des archives publiques et a signalé que les véhicules de croisière avaient 34 accidents impliquant des lésions corporelles ou plus de 1 000 $ de dommages sur près de 3 millions de kilomètres de conduite jusqu’au 31 mai.
Certaines inquiétudes, alors que le vote a eu lieu devant la Commission des services publics, étaient centrées sur les commentaires de responsables locaux qui ont déclaré qu’un “avion de croisière confus avait brièvement bloqué un camion de pompiers de San Francisco en avril qui était en route vers un incendie à trois alarmes”, a déclaré Reuters. De plus, dans une vidéo populaire sur les réseaux sociaux, une voiture de croisière sans conducteur a été arrêtée par la police plus tôt cette année et elle s’est momentanément éloignée de l’agent.
Cruise a défendu ses antécédents en matière de sécurité en testant les véhicules, notant que les voitures peuvent naviguer dans des situations complexes et prendre des mesures de sécurité.
“Il y a eu plus de 20 commentaires positifs qui ont soutenu les permis de Cruise”, a déclaré Lindow.
Alors que Cruise bénéficie du soutien de certains groupes de personnes handicapées et d’entreprises, certains pompiers, la police et les travailleurs des transports en commun de San Francisco ont exprimé leur inquiétude quant à la sécurité et souhaitent que les régulateurs de l’État imposent des restrictions avant d’autoriser les voitures autonomes à faire circuler des taxis commerciaux.
Mais le permis adopté jeudi comprend des stipulations qui obligeront Cruise à collaborer avec la ville de manière continue et à partager des données pour surveiller la sécurité continue des passagers.
En février, GM et Cruise ont déclaré avoir également déposé une requête auprès de la National Highway Traffic Safety Administration pour obtenir l’autorisation de construire et de mettre les voitures autonomes en service commercial. Cela reste à l’étude.
Dans un article de blog, le vice-président principal des affaires gouvernementales et de l’impact social de Cruise, Rob Grant, a écrit : “La NHTSA a clairement indiqué dans les témoignages publics et les actions réglementaires que, pour envisager le développement de normes audiovisuelles, elles ont d’abord besoin de plus d’informations provenant de la réalité opérations audiovisuelles mondiales. Nous pensons que cette pétition peut contribuer à atteindre ce résultat : les enseignements tirés de l’origine, qui sont conçus pour améliorer la sécurité routière globale, peuvent aider à éclairer la création de nouvelles réglementations et normes mises à jour. »
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